| Bras de fer entre les constructeurs et l'A.C.M. Cette course est le théâtre d'un sérieux affrontement entre les constructeurs et le pouvoir sportif. Sous l'égide de Bernie Ecclestone, la F1CA a en effet signé avec les organisateurs de courses des contrats prévoyant des grilles de départ de 25 voitures, afin de ne pas léser les petites équipes. Or le jeune nouveau président de l'Automobile Club de Monaco Michel Boeri refuse d'autoriser plus de vingt voitures à prendre le départ dans les rues de la Principauté, pour des raisons de sécurité. Les Monégasques estiment déjà avoir fait suffisamment de concessions: entre 1970 et 1972 le nombre de partants à Monaco est passé de seize à vingt. Boeri s'appuie sur les prescriptions de la CSI pour s'opposer aux constructeurs. Hélas pour lui, sa position ne tient pas car la CSI et l'ACM avaient quelques semaines auparavant télégraphié à la F1CA qu'ils consentaient à augmenter le nombre de concurrents admis au départ. En fait le prince de Metternich, président de la CSI, se sert de Boeri pour briser les prétentions des constructeurs. Finalement Metternich charge Jacques Blanchet, le président de la FFSA, de mener des négociations entre l'ACM et la F1CA à l'occasion du Grand Prix d'Espagne. Parfaitement francophone, l'avocat et patron de March Max Mosley mène au nom de ses collègues les pourparlers avec Boeri et Blanchet. Aucune décision concrète ne sort de cette entrevue. Lorsque les équipes arrivent à Monte-Carlo Bernie Ecclestone sonne l'hallali: si l'ACM ne cède pas, le Grand Prix n'aura pas lui. A Paris, le président Metternich tempête contre les chefs d'écuries qui selon lui n'ont aucun droit de regard sur le règlement des Grands Prix. Mais son influence est nulle. A Monte-Carlo, Michel Boeri tente de gagner du temps et demande aux équipes de commencer les essais tandis qu'il promet d'autoriser vingt-deux voitures à prendre le départ. Mosley et Ecclestone refusent: s'ils n'obtiennent pas satisfaction, les constructeurs quittent la Principauté. L'ACM tente de leur forcer la main en faisant cadenasser les portes des garages ! Mais les équipes ne tardent pas à briser les chaînes... Michel Boeri ne peut que capituler: il y aura bien vingt-cinq voitures admises au départ de la course. C'est un terrible échec pour le pouvoir sportif qui a dû céder aux injonctions des constructeurs. Conscients qu'ils sont les acteurs principaux de ce sport, et désormais conduits par l'homme d'affaires hors pair qu'est Bernie Ecclestone, ceux-ci n'entendent pas seulement parler d'égaux à égal avec le pouvoir sportif, mais bien lui imposer leurs volontés. |
Showdown between the manufacturers and the A.C.M. This race is the scene of a serious clash between the manufacturers and the sporting power. Under the aegis of Bernie Ecclestone, the F1CA has in fact signed contracts with race organizers providing for starting grids of 25 cars, so as not to harm the small teams. However, the young new president of the Automobile Club de Monaco Michel Boeri refuses to allow more than twenty cars to start in the streets of the Principality, for safety reasons. The Monegasques believe they have already made enough concessions: between 1970 and 1972 the number of starters in Monaco rose from sixteen to twenty. Boeri relies on CSI prescriptions to oppose manufacturers. Unfortunately for him, his position does not hold because the CSI and the ACM had a few weeks before telegraphed to the F1CA that they agreed to increase the number of competitors admitted at the start. In fact the prince of Metternich, president of the CSI, uses Boeri to break the claims of the manufacturers. Finally Metternich entrusted Jacques Blanchet, the president of the FFSA, to lead negotiations between the ACM and the F1CA on the occasion of the Spanish Grand Prix. Perfectly French-speaking, the lawyer and boss of March Max Mosley leads the talks with Boeri and Blanchet on behalf of his colleagues. No concrete decision emerges from this interview. When the teams arrive in Monte-Carlo Bernie Ecclestone rings the bell: if the ACM does not give in, the Grand Prix will not have him. In Paris, President Metternich storms against the team leaders who according to him have no right to oversee the rules of the Grand Prix. But its influence is zero. In Monte-Carlo, Michel Boeri tries to save time and asks the teams to start testing while he promises to allow twenty-two cars to take the start. Mosley and Ecclestone refuse: if they do not obtain satisfaction, the builders leave the Principality. The ACM is trying to force their hand by padlocking the garage doors! But the teams are quick to break the chains ... Michel Boeri can only capitulate: there will be twenty-five cars admitted at the start of the race. It is a terrible failure for the sporting power which had to yield to the injunctions of the manufacturers. Aware that they are the main players in this sport, and now led by the outstanding businessman Bernie Ecclestone, they do not only hear about equals with sporting power, but well impose their wishes on him. |
Monaco Entrants
N° Pilote Écurie Châssis Moteur Pneu
1 Jackie STEWART Elf Team Tyrrell Tyrrell 004 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
2 François CEVERT Elf Team Tyrrell Tyrrell 002 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
3 Ronnie PETERSON STP March Racing Team March 721X Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
4 Niki LAUDA STP March Racing Team March 721X Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
5 Mike BEUTTLER Clarke-Mordaunt-Guthrie Racing March 721G Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
6 Jacky ICKX Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 F12 3.0 Firestone
7 Clay REGAZZONI Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 F12 3.0 Firestone
8 Emerson FITTIPALDI John Player Team Lotus Lotus 72D Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
9 Dave WALKER John Player Team Lotus Lotus 72D Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
10 Tim SCHENKEN Team Surtees Surtees TS9B Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
11 Mike HAILWOOD Brooke Bond Oxo Team Surtees Surtees TS9B Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
12 Andrea De ADAMICH Ceramica Pagnossin Team Surtees Surtees TS9B Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
14 Denny HULME Yardley Team McLaren McLaren M19C Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
15 Brian REDMAN Yardley Team McLaren McLaren M19A Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
16 Chris AMON Equipe Matra Sports Matra MS120C Matra MS72 V12 3.0 Goodyear
17 Jean-Pierre BELTOISE Marlboro BRM BRM P160B BRM P142 V12 3.0 Firestone
18 Peter GETHIN Marlboro BRM BRM P160B BRM P142 V12 3.0 Firestone
19 Howden GANLEY Marlboro BRM BRM P180 BRM P142 V12 3.0 Firestone
20 Graham HILL Motor Racing Developments Ltd Brabham BT37 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
21 Wilson FITTIPALDI Motor Racing Developments Ltd Brabham BT33 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
22 Henri PESCAROLO Team Williams Motul March 721 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
23 Carlos PACE Team Williams Motul March 711 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
26 Helmut MARKO Austria Marlboro BRM BRM P153B BRM P142 V12 3.0 Firestone
27 Rolf STOMMELEN Team Eifelland Caravans Eifelland March E21 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
28 Reine WISELL Marlboro BRM BRM P160B BRM P142 V12 3.0 Firestone
29 Denis Briot Denis Briot Motul Racing GRD 172 Ford Cosworth V8 DFV V8 3.0 Goodyear
30 Michel VAILLANT Ecurie Vaillante Vaillante 721 Matra V12 3,0 Firestone
31 Steve WARSON Ecurie Vaillante Vaillante 721 Matra V12 3,0 Firestone
32 Philippe Nicolas Team Wookey Wookey PNB 72 Citroën SM14 V12 3,0 Michelin
33 Jean-Pierre JAUSSAUD Team Wookey Wookey PNB 72 Citroën SM14 V12 3,0 Michelin
40 Luigi Mennella SCS SCS P04 Maserati V8 Pirelli
46 Hans Hulsebos Honig Team Arno Cars Arno 016L Tecno V12 3,0 Firestone
54 Pierre SCHELLER Vulkan Santa-Cruz Automoviles Vulkan T4 Vulkan DFV V8 3.0 Michelin
80 Taka Katsumoto Team Malongo Tsurumaru Tsurumaru JAL 001 Honda V12 3,0 Bridgestone
82 Riccardo PRIORI Scuderia Marlboro Italia Priori BRM BRM P160 BRM P142 V12 3.0 Firestone
| Qualifications Les essais se déroulent comme un pied de nez à la politique des constructeurs britanniques. Les écuries COEGPI triomphent et en pole position Hans Julsebos réussit à placer son Arno, à la surprise générale. Tous les défauts de la monoplace néerlandaise deviennent ici des qualités. Son moteur Tecno manque de puissance, mais il est d'une rare souplesse et ses chevaux sont présents à tous les régimes. Quant au châssis, s'il manque de rigidité, il n'en est que mieux adapté aux rues piègeuses de la Principauté. Je me hisse à ses côtés sur la première ligne. Egoïstement, je ne me suis absolument pas mêlé des querelles, mon statut me garantissant une place sur la grille.Bien préparée et rapide, la Wookey a, elle aussi, sut tirer le meilleur parti de son V12. Sur la seconde ligne, le prodige suédois, Ronnie Peterson, parvient à placer sa modeste March entre les Vaillantes qui complètent le triomphe des V12 au cours de ces qualifications. Un exploit retentissant qui confirme tout le potentiel de ce pilote. Les Lotus, Tyrrell et BRM viennent derrière, mêlées à la SCS de Luigi et à la Mana. |
Qualifications The tests proceed like a snub to the policy of the British manufacturers. The COEGPI teams triumph and in pole position Hans Julsebos succeeds in placing his Arno, to everyone's surprise. All the faults of the Dutch car become qualities here. Its Tecno engine lacks power, but it is exceptionally flexible and its horses are present at all speeds. As for the chassis, if it lacks rigidity, it is even better suited to the tricky streets of the Principality. I climb up to his side on the first line. Selfishly, I didn't get involved in any arguments at all, my status guaranteeing me a place on the grid. Well prepared and fast, the Wookey, too, got the most out of her V12. On the second row, the Swedish prodigy, Ronnie Peterson, manages to place his modest March between the Vaillantes who complete the triumph of the V12 during these qualifications. A resounding feat which confirms the full potential of this pilot. The Lotus, Tyrrell, and BRM come in behind, mingling with Luigi's SCS and Mana. |
| La Course Dans les rues de Monaco, partir en première ligne est un avantage considérable. Hans Hulsebos est à l'intérieur à Sainte Dévote, et au lieu de risquer le tout pour le tout, j'assure de prendre son sillage en bousculant un peu Steve Warson, qui du coup doit laisser passer Peterson. Nous enchaînons plusieurs tours dans ces positions, et si je ne prends pas beaucoup de temps au suédois, je m'applique surtout à éviter les nombreux pièges du circuit. Au quart de la Course, je vois devant moi Hans faire une petite erreur au Bureau de tabac. Il touche le muret et casse sa suspension. Plus que 60 tours ! C'est long, très long sur ce petit tourniquet plein de trottoirs, de changement de revêtement, et même de plaques d'égoût ! Quand j'assure trop, Peterson se rapproche. Quand j'attaque trop, je prends le risque de dérégler mes suspensions. Je perçois l'hécatombe qui frappe mes 34 adversaires. Dans tous les coins du circuit des voitures sont garées, et je dois slalomer entre les morceaux de ferraille que les commissaires essaient courageusement de déblayer entre deux voitures. Souvent les drapeaux jaunes m'obligent à lever le pied. Enfin, le drapeau à damier est brandi, comme une délivrance, et la suite, vous l'avez certainement suivie aussi bien dans Sport-Auto que dans Point de Vue et Images du Monde. Arrâché épuisé de mon cockpit, je suis porté par la foule jusqu'à la loge princière où je reçois la Coupe et les bouquets dans un indescriptible chaos de photographes et d'officiels. Cette victoire à Monaco restera longtemps comme l'une des plus belles, même si, au volant, elle fût particulièrement pénible à acquérir. |
The race In the streets of Monaco, being on the front line is a considerable advantage. Hans Hulsebos is inside at Sainte Dévote, and instead of risking everything for everything, I make sure to take his wake by pushing Steve Warson a little, who suddenly has to let Peterson pass. We go on several laps in these positions, and if I do not take a lot of time in Swedish, I try especially to avoid the many pitfalls of the circuit. At the quarter of the race, I see in front of me Hans making a small mistake at the Tobacco shop. He touches the wall and breaks its suspension. Still more than 60 laps! It's long, very long on this little turnstile full of sidewalks, change of coating, and even manhole covers! When I over-assure, Peterson comes close. When I attack too much, I take the risk of upsetting my suspensions. I perceive the hecatomb which strikes my 34 adversaries. Cars are parked in every corner of the circuit, and I have to slalom between the pieces of junk that the marshals are bravely trying to clear between two cars. Often the yellow flags force me to ease off. Finally, the checkered flag is waved, like a deliverance, and the continuation, you certainly followed it as well in Sport-Auto as in Point of View and Images of the World. Torn exhausted from my cockpit, I am carried by the crowd to the princely box where I receive the Cup and the bouquets in an indescribable chaos of photographers and officials. This victory in Monaco will remain for a long time as one of the most beautiful, even if, behind the wheel, it was particularly painful to acquire. |
| Pilote | Arg | AfS | Esp | Mon | Bel | Fra | Gbr | Ger | Aut | Ita | Can | USA | Total | Pilot | Total | |
| Nicolas |
9 |
3 |
9 |
21 |
Nicolas |
21 |
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| Hulme |
6 |
9 |
15 |
Hulme |
15 |
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| Stewart |
9 |
4 |
13 |
Stewart |
13 |
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| Cevert |
3 |
4 |
3 |
10 |
Cevert |
10 |
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| Peterson |
2 |
6 |
8 |
Peterson |
8 |
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| Reutemann |
6 |
6 |
Reutemann |
6 |
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| Fittipaldi |
6 |
6 |
Fittipaldi |
6 |
||||||||||||
| Hailwood |
2 |
3 |
5 |
Hailwood |
5 |
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| Scheller |
4 |
4 |
Scheller |
4 |
||||||||||||
| Marko |
4 |
4 |
Marko |
4 |
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| Lauda |
2 |
2 |
Lauda |
2 |
||||||||||||
| Ickx |
2 |
2 |
Ickx |
2 |
||||||||||||
| McLeod |
1 |
1 |
McLeod |
1 |
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| de Adamich |
1 |
1 |
de Adamich |
1 |
||||||||||||
| Stommelen |
1 |
1 |
Stommelen |
1 |
||||||||||||
| Redman |
1 |
1 |
Redman |
1 |
| Marque | Points |
| Tyrrell |
23 |
| Wookey |
21 |
| McLaren |
15 |
| March |
8 |
| Surtees |
7 |
| Brabham |
6 |
| Lotus |
6 |
| Vulkan |
4 |
| BRM |
4 |
| Ferrari |
2 |
| McLeod |
1 |
| Eifelland |
1 |